#TeslaCybercabTest

Así es como creo que será la presentación del Robotaxi de Tesla el 8/8/2024. Una de las cosas a tener en cuenta respecto a la autonomía es que los coches actuales no están diseñados desde cero para ser autónomos. En un coche normal, el factor de forma está optimizado para proporcionar al conductor todas las herramientas necesarias para manejar el vehículo con seguridad. Esto significa que absolutamente todo en el coche —incluidos los propios asientos— está optimizado para la seguridad del conductor y los pasajeros. El resto del coche se convierte en espacio de almacenamiento para la persona que conduce el vehículo, ya sea para personas, equipaje o cualquier otra cosa. De cara a la presentación de Tesla el 8/8, creo que la compañía presentará su visión de cómo es un sistema de transporte en una época en la que no se requiere volante ni pedales para ir del Punto A al Punto B. Por defecto, esto eliminará el controlador, lo que hace dos cosas: A) Cambiar drásticamente el factor de forma de un "coche". B) Aumentar drásticamente la seguridad al eliminar la parte más peligrosa del coche: el conductor. Ahora, si partimos de esta hoja en blanco, queda claro que todas las ideas preconcebidas que todos tenemos sobre cómo debería ser un coche, o cómo debería ser, están patas arriba. Si ya no necesitas conductor, no necesitas aproximadamente una quinta parte del interior del coche que esté completamente centrado en el funcionamiento del vehículo. Esto incluye la orientación del asiento del conductor. Si ya no tienes que conducir, ¿necesitas mirar por el parabrisas delantero? Además, si ya no tienes que conducir, ¿qué harás en su lugar? ¿Trabajar? ¿Ver películas? ¿Salir con amigos? ¿Dormir? ¿Hacer una fiesta? ¿Desplazarte en X? Déjame hacer una pregunta rápida: ¿usáis el mismo espacio y/o estáis preparados para trabajar en vez de tomar un cóctel? ¿Y qué hay de dormir o quedar con amigos? Rápidamente se hace evidente que los casos de uso para un vehículo autónomo que nos lleve del Punto A al Punto B se vuelven abundantes en un instante. En esencia, el interior de un Robotaxi se convierte en una hoja en blanco para múltiples casos de uso. No es diferente a tener una sala sobre ruedas en la que puedes decidir cómo quieres que sea la habitación. Esto significa que la configuración interior de un Robotaxi probablemente cambiará según el caso de uso. Un Robotaxi "para desplazamientos" probablemente estará optimizado para máxima comodidad mientras realiza el trabajo, ofreciendo un coste por milla muy bajo. Un Robotaxi "de fiesta" estará optimizado para la máxima diversión mientras se lo pasa bien con un grupo de personas de camino al bar, quizá mientras cantamos karaoke. Un Robotaxi "dormitorio" estará optimizado para dormir. Etcétera, etcétera. Sin embargo, a medida que esta tecnología madura y aparecen más casos de uso a medida que los Robotaxis se vuelven cada vez más seguros y cómodos, es probable que el número de configuraciones interiores aumente. Piensa en el modelo de aerolínea. Hay dos fabricantes principales en Estados Unidos: Boeing y Airbus. Ninguna de estas dos empresas gestiona su propia flota de aviones. En su lugar, fabrican la "carcasa", que tiene todos los componentes necesarios para volar el avión, y transfieren la personalización del espacio interior a proveedores como United, Delta, Southwest, etc. Cada uno de estos proveedores personaliza el interior del avión para ofrecer una propuesta de valor diferente a sus clientes. Espacio extra para las piernas, precios muy bajos, máxima comodidad, aterrizajes muy bruscos, etc. Creo que el sector de la conducción autónoma seguirá exactamente el mismo camino. Creo que el 8/8 Tesla presentará su visión de lo que será una "carcasa" de Robotaxi infinitamente personalizable en el interior por los proveedores de flotas que decidan comprarla. Ahora, si haces referencia al fragmento que adjunté a esta publicación de la Parte 2 del Plan Maestro de Tesla, puedes ver que la empresa operará su propia flota de coches en lugares donde no haya suficiente Robotaxis. Sin embargo, esta afirmación implica que, por defecto, Tesla no ofrecerá un Robotaxi que hayan instalado en una zona donde haya suficientes personas corriendo. Podría ser tan sencillo como poner su gama actual de coches a disposición para un simple transporte de Punto A a Punto B en la configuración "tradicional" de coches —no diferente a un Uber sin conductor. O una versión súper simple del Robotaxi que solo tiene asientos— y nada más. No creo que Tesla quiera entrar en el juego de ofrecer todos los diferentes casos de uso para un Robotaxi. Creo que esto añade complejidad a su negocio que no quieren. Debido a lo temprana que es esta tecnología, el mercado probablemente evolucionará bastante rápido en lo que buscan desde el "interior" de un Robotaxi, lo que significa que Tesla tendría que invertir muchísimos recursos en encontrar la mejor manera de atender a la base de clientes con el tiempo. En mi opinión, esta no es la especialidad principal de Tesla. Tesla destaca en la creación de sistemas de fabricación ridículamente bien diseñados para productos a gran escala. Sin embargo, el interior de un Robotaxi no es esto. Es más parecido a tener decenas o cientos de diseñadores de interiores que intentan averiguar qué querrán los clientes de una habitación sobre ruedas. Creo que a Tesla le conviene crear un ecosistema —muy similar a la App Store de Apple— donde ofrezcan los "huesos" para construir soluciones para los clientes y permitan a los desarrolladores descubrir para qué se usarán esos "huesos". En este caso, los "huesos" son los iPhones, y las soluciones son las aplicaciones. En mi opinión, Robotaxi no será diferente. La "base" será el propio vehículo con todos los componentes críticos para que se maneje solo del Punto A al Punto B, y las soluciones serán los proveedores de flotas, no diferentes a una aerolínea como Delta o United, que descubran qué pueden crear que la gente quiera, al precio adecuado. Y al igual que el iPhone, Tesla solo permitirá la operación de dicho Robotaxis en su aplicación propietaria, en la que se llevan un porcentaje de cada milla recorrida. Los proveedores de flotas deciden qué solución quieren poner en la red, al precio adecuado, y Tesla se lleva una parte. Igual que la App Store de Apple. En fin, esa es mi idea. Dudo mucho @elonmusk suelte algo entre ahora y entonces, pero nunca se sabe. ¿Qué opinas?

Waymo, Uber... todos están terminados Tesla jugó a largo plazo y lo que estás a punto de presenciar es una década de trabajo a punto de dar frutos $TSLA