#TeslaCybercabTest

Así es como creo que será la presentación del Robotaxi de Tesla el 8/8/2024. Una de las cosas a tener en cuenta respecto a la autonomía es que los coches actuales no están diseñados desde cero para ser vehículos autónomos. En un coche normal, el factor de forma está optimizado para proporcionar al conductor todas las herramientas necesarias para operar el vehículo de forma segura. Esto significa que absolutamente todo en el coche, incluidos los propios asientos, está optimizado para la seguridad del conductor y los pasajeros. El resto del coche se convierte en espacio de almacenamiento para la persona que conduce el vehículo, ya sea para humanos, equipaje o cualquier otra cosa. De cara a la presentación de Tesla el 8/8, creo que la compañía mostrará su visión de cómo será un sistema de transporte en una era en la que no se requieren volante ni pedales para ir del Punto A al Punto B. Por defecto, esto eliminará al conductor, lo que implica dos cosas: A) Cambiar drásticamente el factor de forma de un "coche". B) Aumentar drásticamente la seguridad debido a la eliminación de la parte más peligrosa de un coche: el conductor. Ahora, si partimos de esta hoja en blanco, queda claro que todas las nociones preconcebidas que tenemos sobre cómo debe ser un coche o cómo debe lucir, se ponen patas arriba. Si ya no necesitas un conductor, ya no necesitas aproximadamente una quinta parte del interior del coche que está puramente centrada en la operación del vehículo. Esto incluye la orientación del asiento del conductor. Si ya no tienes que conducir, ¿necesitas mirar por el parabrisas delantero? Además, si ya no tienes que conducir, ¿qué harás en su lugar? ¿Trabajar? ¿Ver películas? ¿Pasar el rato con amigos? ¿Dormir? ¿Hacer una fiesta? ¿Desplazarte sin parar en X? Déjame hacerte una pregunta rápida: ¿usas el mismo espacio y/o configuración para trabajar que para tomar un cóctel? ¿Y para dormir que para pasar el rato con amigos? Rápidamente se hace evidente que los casos de uso para un vehículo autónomo que nos lleve del Punto A al Punto B son muy variados. En esencia, el interior de un Robotaxi se convierte en una hoja en blanco para múltiples usos. No es diferente a tener una habitación sobre ruedas en la que decides cómo quieres que sea la habitación. Esto significa que la configuración interior de un Robotaxi probablemente cambiará según el caso de uso. Un Robotaxi "de desplazamiento" probablemente estará optimizado para la máxima comodidad mientras se trabaja, ofreciendo un coste por milla muy bajo. Un Robotaxi "de fiesta" estará optimizado para la máxima diversión mientras se pasa un buen rato con un grupo de personas camino al bar, tal vez cantando karaoke. Un Robotaxi "para dormir" estará optimizado para el descanso. Etcétera, etcétera. Sin embargo, a medida que esta tecnología madure y aparezcan más casos de uso conforme los Robotaxis se vuelvan más seguros y cómodos, es probable que aumente el número de configuraciones interiores. Piensa en el modelo de las aerolíneas. Hay dos fabricantes principales en EE. UU.: Boeing y Airbus. Ninguna de estas dos compañías opera su propia flota de aviones. En cambio, fabrican la "carcasa", que tiene todos los componentes necesarios para volar el avión, y delegan la personalización del espacio interior a proveedores de aerolíneas como United, Delta, Southwest, etc. Cada uno de estos proveedores personaliza el interior del avión para ofrecer una propuesta de valor diferente a sus clientes. Más espacio para las piernas, precios muy baratos, máxima comodidad, aterrizajes realmente bruscos, etc. Creo que el espacio de vehículos autónomos seguirá exactamente el mismo camino. Creo que el 8/8 Tesla presentará su visión de lo que será una "carcasa" de Robotaxi infinitamente personalizable en el interior por los proveedores de flotas que decidan comprarla. Ahora, si te refieres al fragmento que adjunté a esta publicación del Plan Maestro Parte 2 de Tesla, puedes ver que la compañía operará su propia flota de coches en lugares donde no haya suficientes Robotaxis. Sin embargo, esta afirmación implica que Tesla, por defecto, no ofrecerá un Robotaxi que ellos mismos hayan equipado en un área donde ya haya suficientes circulando. Podría ser tan simple como poner a disposición su actual línea de coches para transporte simple del Punto A al Punto B en la configuración "tradicional" de coche, no diferente a un Uber sin conductor. O una versión súper simple del Robotaxi que solo tenga asientos, y eso es todo. No creo que Tesla quiera entrar en el juego de ofrecer todos los diferentes casos de uso para un Robotaxi. Creo que esto añade complejidad a su negocio que no desean. Debido a lo temprana que es esta tecnología, el mercado probablemente evolucionará rápidamente en cuanto a lo que quieren del "interior" de un Robotaxi, lo que significa que Tesla tendría que gastar muchos recursos para averiguar la mejor manera de atender a la base de clientes con el tiempo. En mi opinión, esta no es la especialidad principal de Tesla. Tesla destaca en crear sistemas de fabricación ridículamente bien diseñados para productos a gran escala. Sin embargo, el interior de un Robotaxi no es eso. Se parece más a tener decenas o cientos de diseñadores de interiores tratando de averiguar qué querrán los clientes de una habitación sobre ruedas. Creo que es en el mejor interés de Tesla crear un ecosistema, muy similar a la App Store de Apple, donde ofrezcan los "huesos" para construir soluciones para los clientes y dejen que los desarrolladores descubran para qué se usarán esos "huesos". En este caso, los "huesos" son los iPhones y las soluciones son las apps. En mi opinión, el Robotaxi no será diferente. Los "huesos" serán el propio vehículo con todos los componentes críticos para que el vehículo se conduzca solo del Punto A al Punto B, y las soluciones serán los proveedores de flotas, no diferentes a una aerolínea como Delta o United, que descubran qué pueden ofrecer que la gente quiera, al precio adecuado. Y como con el iPhone, Tesla solo permitirá la operación de dichos Robotaxis a través de su app propietaria, en la que tomarán un % de cada milla recorrida. Los proveedores de flotas deciden qué solución quieren poner en la red, al precio adecuado, y Tesla se queda con una parte. Igual que la App Store de Apple. En fin, esa es mi idea. Dudo mucho que @elonmusk revele algo antes de entonces, pero nunca se sabe. ¿Qué opinas?

Waymo, Uber…todos ellos están acabados Tesla jugó a largo plazo y lo que estás a punto de presenciar es una década de trabajo a punto de dar frutos $TSLA